Cette étude analyse l’impact de la position des ports à conteneurs dans le réseau maritime mondial, notamment leur degré de centralité, sur leur efficience portuaire. En utilisant les données de 117 routes maritimes en 2010, nous analysons 85 ports internationaux en Asie, en Europe et en Amérique du Nord. Plusieurs indicateurs de la théorie des réseaux, tels que la centralité, le coefficient de regroupement (clustering) et la distance maximale d’une liaison directe mesurant la capacité d’un port à desservir des marchés lointains, sont intégrés dans un modèle d’analyse par enveloppement des données (DEA) à deux étapes, suivant la méthode du double rééchantillonnage de Simar et Wilson (2007). Nos résultats révèlent d'importantes disparités régionales en matière d’efficience portuaire, les ports d'Asie - en particulier ceux de Chine - affichant les niveaux de performance les plus élevés. La deuxième étape du modèle montre que la centralité et le clustering exercent une influence positive sur l’efficience. Ce deuxième effet est spécifique à une communauté portuaire nord-américaine qui bénéficie des choix de conception de services des compagnies maritimes. Ces résultats mettent en évidence non seulement le rôle du positionnement des ports dans l’efficience portuaire, mais également le rôle de la communauté portuaire.