Motorisation et localisation sont, dans leur acception commune, deux variables liées, de même que le sont leurs effets sur le choix modal. Rares sont les méthodes permettant toutefois de tenir compte adéquatement de ces corrélations. C'est dans cette optique que Bonnel (2000) a développé une méthodologie permettant d'isoler les effets de chacune de ces variables. À ce jour, la méthode de décomposition des effets, développée par cet auteur a été appliquée au cas de Lyon. La présente recherche propose une transposition de la méthode au contexte de la grande région de Montréal. Cette expérimentation permet d'une part d'identifier et de mesurer les effets de la localisation et de la motorisation sur le choix modal dans le contexte bien particulier montréalais et, d'autre part, de comparer les résultats obtenus avec ceux présentés en ce qui concerne l'agglomération lyonnaise. Il est alors possible de discuter de l'applicabilité de la méthode à différents contextes urbains et de valider sa pertinence. Les données provenant des quatre plus récentes enquêtes Origine-Destination tenues à Montréal sont exploitées à cette fin. Ces expérimentations confirment que la méthode permet de dissocier les effets des variables explicatives et démontrent, à l'instar de Lyon, que l'évolution des localisations a joué un rôle plus important que la motorisation dans la régression de la part de marché des transports en commun à Montréal. Les perspectives de développement de la méthode semblent nombreuses, au travers notamment de la prise en compte de l'offre de transports en commun et de voirie, de la segmentation de la clientèle ou d'une désagrégation plus importante de l'espace.