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Negative externalities of transports in urban area are usually regarded as a collection of perfectly distinct nuisances. Each nuisance is identified, then isolated, only the direct impacts are really taken into account and indirect impacts estimated negligible. This results in a separate treatment of each nuisance causing unintended effects. Negative externalities are in fact a system of interdependent nuisances that converge at the level of indirect impacts, with the formation of synergies and significant negative spirals. So it is better to prevent the nuisances rather than having to treat them. And that is why the traffic calming is an interesting solution. As for the socio-economic appraisal of nuisances, it is no longer simply a sum of individual costs.
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Les externalités négatives des transports en milieu urbain sont considérées d’ordinaire comme une collection de nuisances parfaitement distinctes. Chaque nuisance est identifiée, puis isolée, seuls les impacts directs sont vraiment pris en compte et les impacts indirects jugés négligeables. Il en résulte un traitement séparé de chaque nuisance qui provoque des effets pervers et contradictoires. Les externalités négatives forment en fait un système de nuisances interdépendantes qui convergent au niveau des impacts indirects, avec formation d’effets de synergie et de spirales négatives non négligeables. Aussi est-il préférable de prévenir les nuisances plutôt que de devoir les traiter. Et c’est pourquoi les politiques de modération de la circulation sont justifiées. Quant à l’évaluation socio-économique des nuisances, elle ne se résume plus à une somme de coûts particuliers.