Cet article examine la contribution des experts à l’évaluation économique des grands projets à la lumière de l’évaluation du Lyon-Turin réalisée en Italie en 2019. Cette évaluation est née dans un contexte particulier caractérisé par une commande politique manifeste et pour un chantier entamé. L’évaluation, globalement négative, a produit des résultats inattendus, contre-intuitifs et fortement critiqués. Nous analysons ces résultats et mettons en évidence qu’ils apparaissent valides et dépendent des caractéristiques extrêmement particulières du projet : faible trafic initial, forte hypothèse de report modal, fiscalité et péages routiers élevés. Nous expliquons aussi certains résultats paradoxaux de l’analyse. En outre, le débat technique a été rendu particulièrement difficile en raison d’une incohérence dans les modalités de calcul préconisées par le Guide méthodologique de l’Union Européenne. Nous analysons ensuite les mécanismes de légitimation et de délégitimation de l’expertise économique à l’œuvre dans cet épisode. Une conclusion est que ce n’est pas la qualité du calcul économique qui en détermine l’acceptation et l’influence dans le débat public.
The paper presents a model designed to analyse port governance. It considers that thestakeholders ability to adopt cooperative behaviors constitutes the key element to portdevelopment. Its focus is on medium-sized European ports and fifteen cases were studied. Eachterritory was first subject to a qualitative survey and analysis of the contents of local stakeholdersdiscourse (over 80 interviews conducted). The material is rich, allowing for the comparisonbetween two or even three ports, yet the delicate nature of the relations brought to light addsconsiderable complexity to the comparison within a larger ensemble. The paper, therefore,proposes a semi-automatic treatment which helps to mitigate this difficulty by means of acomputer model based on graph theory. It involves a modelling system based on the relationsbetween the entities of the system. In this context, the relations between stakeholders wereanalysed in order to create typologies and eventually envisage some standard models ofgovernance. In order to territorialize the subject, six typical cases out of fifteen were used: LeHavre, Nantes-Saint Nazaire, Dunkirk (France), Gdynia (Poland), Klaipėda (Lituania), Hamina-Kotka (Finland).All these port environments modelled according to a single format (i.e. a graph) led to theapplication of a certain number of metrics which enables them to be compared. Two mainmetrics were presented in the framework of this paper for illustrative purposes: “Density” and“S_metric”. […]