La notion de coût résidentiel a progressivement émergé dans le contexted’un intérêt croissant pour prendre en compte les interactions entrelocalisation résidentielle, logement et mobilité, et ainsi mieux saisirles enjeux sociaux et environnementaux des dynamiques territoriales.Cependant, les données statistiques existantes, construites en silos thématiques,ne permettent pas d’outiller cette notion pour voir si ellerépond de manière pertinente à ces interrogations. L’article tire un bilande l’expérimentation d’un module ‘coût résidentiel’ au sein de la dernièreEnquête Mobilité Certifiée Cerema (EMC²) réalisée sur la granderégion de Grenoble sur la période 2019 et 2020. D’une part, il montre lacapacité d’un tel module, intégré à une enquête déplacements locale, àfournir une estimation robuste du coût résidentiel des ménages enquêtés.D’autre part, il fournit de premiers résultats sur le coût résidentieldes ménages en fonction de leur localisation résidentielle et leur revenu,montrant l’intérêt d’une telle notion pour comprendre les contrainteséconomiques que connaissent les ménages les plus modestes. Les résultatsde cette expérimentation permettent ainsi d’envisager le développementd’un module optionnel ‘coût résidentiel’ adossé aux EMC²françaises et permettant de mieux éclairer les politiques territorialeslocales sur leurs conséquences en matière d’interactions entre mobilitéet logement.
This paper investigates the impacts of several implementations of daily mobility policies and external shocks on social costs, with a particular focus on carpooling. This social cost is calculated considering consumer's cost, external costs, as well as the expenses and incomes of public authorities and private companies. Four transport modes are considered: solo driver, carpool driver, carpool passenger and public transport. A modal choice model is then applied to trips with 6,287 different origin-destination of the eastern Lyon area. Simulations of time-gain and monetary scenarios are then realized to observe impacts on demand and consequently on the other parameters affecting the social costs. Our results show that consumer's costs explain the majority of the total social cost. Values commonly used for externalities barely impact the social cost in the simulations and traffic reduction measures impact more public and private revenues than they reduce externalities, leading to higher total social costs. Moreover, results illustrate significant variations at the geographical scale, depending on the ODs where the policies are applied. These results suggest implementing daily-carpooling incentives should be decided conscientiously considering the local context.
Cet article se penche sur les recompositions récentes traversées par les opérateurs de cyclologistique, qui prennent en charge des marchandises de plus en plus volumineuses et transforment leurs flottes de véhicules en investissant dans des vélos-cargos à grande capacité d’emport, tels que des vélos-triporteurs ou attelages avec remorque. À partir de l’étude des discours et des pratiques de quatre opérateurs de cyclologistique dans la métropole de Lyon, les arguments mobilisés pour présenter leur activité comme « alternative » sont analysés. Cette étude montre que le développement de ces nouveaux véhicules renforce l’aspect alternatif de la cyclologistique en lui donnant de la crédibilité et en confirmant sa pertinence écologique, mais remet également en question certaines sous-cultures professionnelles, historiquement associées aux coursiers à vélo.