La tarification des infrastructures sera remise en cause. L'étude comparée du budget des ports et des aéroports français conduit à penser que l'Etat et les collectivités publiques aident davantage les premiers que les seconds. L'explication en est la concurrence entre ports voisins qui pour des raisons historiques sont fortement aidés à l'étranger. Il en résulte une contradiction entre les principes de non exclusion et d'égalité de traitement qui devraient présider à une "bonne tarification".
Pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants les années 1970-1980 présentent un large éventail de stratégies de politiques de transports collectifs différenciées aussi bien par l'évolution du niveau moyen des tarifs que par la croissance de l'offre de transports.Des comparaisons interaggloméra¬tions menées pour des périodes de temps déterminées (mise en place du versement transport, stabilisation de la croissance), permettent une mesure de l'efficacité économique (détérioration du taux de couverture - recettes/dépenses) et de l'efficacité sociale (fréquentation) des politiques menées.La période d'initialisation de la croissance (1975-1978) s'est caractéri¬sée par une grande efficacité sociale des politiques tarifaires (élasticité par cross-section de l'ordre de l'unité) qui s'est traduite par une efficacité économi¬que certaine puisque la détérioration des taux de couverture (recettes/dépenses) a été du même ordre dans les différentes agglomérations, quelles que soient les stratégies menées au niveau tarifaire. Pour les autres périodes, 1972-1975, 1978-1981, les stratégies tarifaires ont été trop peu différenciées pour autoriser cette mesure (tarifs constants). La croissance de l'offre s'est accompagnée d'une plus grande efficacité sociale et économique pour la période 1978-1981 que pour la période 1972-1975 ce qui montre la rémanence des politiques […]
Ce rapport bibliographique analyse les recherches sur l'influence du comportement du conducteur sur l'utilisation du véhicule automobile et sur la consommation de carburant résultante. Plus précisément deux thèmes sont étudiés :- l'effet des types de conduite sur les paramètres d'utilisation mécanique du véhicule et sur la consommation de carburant,- l'efficacité des aides à la conduite sur la consommation de carburant.Parmi les nombreux résultats, nous retiendrons particulièrement que la variabilité interindividuelle, c'est-à-dire les différences de consommation de carburant entre conducteurs est comprise entre 8 et 10 % en moyenne mais peut atteindre 50 % entre consommations extrêmes ; la variabilité intra-individuelle, c'est-à-dire la différence de consommation pour le même conducteur en fonction de motivations différentes, est comprise entre 8 et 23 % mais peut atteindre 25 % entre consommations extrêmes. Ces variabilités dans la consomma¬tion de carburant sont en relation avec les paramètres d'utilisation du véhicule tels que accélérations, variabilités de l'accélération, régimes moteur, vitesses, ... etc.En conclusion, nous proposons une nouvelle approche méthodologique de recherche qui, tout en prenant en compte les paramètres des véhicules et de l'environnement routier, met l'accent sur l'analyse des comportements, straté¬gies de conduite des conducteurs et […]
Cet article commence par une présentation des structures tarifaires à Paris et en province. Les tarifications en vigueur sont complexes et très diverses. On a tenté une synthèse, notamment en situant le prix moyen du voyage pour différentes catégories de clientèle.On aborde ensuite la construction d'un indicateur de redistribution pour évaluer l'impact social des tarifications. Il a été calculé à partir de dix réseaux, pris comme exemple, pour les principaux types de titre de transport. Il en ressort un classement des tarifs par ordre de progressivité décroissante : la gratuité pour les personnes âgées, les abonnements utilisés pour aller au travail, les mesures en faveur des étudiants et élèves, les tarifs réduits pour familles nombreuses. Une mise de fonds élevée est un frein Important à l'utilisation économiquement rationnelle de la tarification par les usagers les plus modestes.L'enjeu commercial est abordé à partir de calculs d'élasticités de la mobilité en fonction de l'offre et des tarifs. Il en ressort que l'élasticité-prix dépend du niveau de l'offre, principalement pour le motif domicile-travail. Le motif domicile-école semble rigide en fonction des tarifs. Par contre, les motifs non-obligés semblent nettement plus sensibles au prix, surtout pour les personnes âgées.La principale conclusion est qu'il n'y a pas de contradiction majeure entre les objectifs commerciaux et sociaux […]