Du point de vue juridique, la notion de port territorial semble s’assimiler à celle de port décentralisé. L’intérêt public local qui justifie l’exercice de compétences portuaires par les collectivités territoriales apparait toutefois difficile à conceptualiser, si bien que l’on préfèrera s’appuyer sur la notion miroir de port étatique pour tenter d’identifier, en négatif, les critères de définition des ports décentralisés. Cette analyse conduira à s’interroger sur la pertinence de l’appréhension des ports territoriaux comme des ports de moindre importance au regard des enjeux nationaux de développement économique ou d’aménagement du territoire.
Cet article est une contribution aux travaux sur les pré- et post-acheminements maritimes et sur la place des ports secondaires dans l’organisation des échanges. Il développe un argumentaire fondé sur l’analyse des facteurs d‘évolution génériques et des facteurs régionalisés dans la compréhension des stratégies de transports. Il mobilise également l’étude des jeux d’acteurs pour éclairer les processus à l’œuvre sur les territoires. De visée empirique et qualitative, il est basé sur une série d’entretiens semi-directifs confortant l’état de l’art. Cet article analyse l’essor récent (2016-2023) des services de pré- et post-acheminements ferroviaires de remorques non-accompagnées de/vers les ports rouliers et ferries français des façades Manche / mer du Nord et Méditerranée. Il établit une liste commentée des facteurs facilitant, et des facteurs freinant la demande de transport maritime et ferroviaire de remorques non-accompagnées ; et en s’appuyant sur le cas de la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne (Brexit), il met en évidence l’importance des contextes régionaux dans la dynamique d’évolution de cette demande. Enfin, cet article dresse un état des lieux des services ferroviaires de remorques non-accompagnées, afin de mettre en exergue le jeu d’acteurs sous-jacent, qui montre à quel point le phénomène est porté par un petit nombre d’opérateurs maritimes, portuaires et ferroviaires qui adoptent […]
Ces trente dernières années, la mondialisation croissante des échanges économiques a contribué à faire émerger un réseau de ports principaux reliés entre eux par le transport maritime et, en particulier, les lignes élaborées par les grandes compagnies maritimes ou les alliances qu'elles constituent. Au-delà des ports asiatiques, et particulièrement chinois compte tenu de la stratégie portuaire nationale, ce réseau de ports principaux s'est aussi structuré au gré des investissements consentis par les compagnies maritimes dans des terminaux portuaires destinés à devenir leurs hubs régionaux et à faciliter ainsi la massification des flux. A partir de ces hubs, des feeders desservent d'autres ports et font ainsi apparaître une forme de classification au sein de ces ports principaux à vocation mondiale. Cette organisation a contribué à façonner les global value chains, ces routes du commerce mondial, qui sont à la fois le médium et le résultat de la mondialisation. La crise sanitaire de la covid-19 tout comme la crise économique qui lui a succédé ou les tensions géopolitiques actuelles contribuent à une possible transformation de ces global value chains. L'objet de cette communication est alors d'étudier les impacts possibles sur le transport maritime avec un focus sur un rôle renouvelé des ports secondaires. En nous fondant sur les résultats d'une enquête auprès d'une centaine de chargeurs (direction […]
Cet article étudie les relations entre ports et territoires dans la Caraïbe, à partir de l’analyse croisée des trajectoires et états portuaires avec ceux du développement humain. Plusieurs indicateurs sont mobilisés afin de mettre en évidence l’existence éventuelle de corrélations entre la croissance des activités portuaires et du développement humain dans cet espace, sur la période 2006-2021. L’évolution des trafics conteneurisés et de la connectivité portuaire au transport maritime de ligne (indice LSCI de la CNUCED), montre tout d’abord une hiérarchisation croissante au profit d’un petit nombre de hubs situés le long des principales routes maritimes (Caucedo, Freeport, etc.) et à proximité du canal de Panama (Colón, Carthagène, etc.). Ces dynamiques portuaires peuvent parfois participer, notamment avec la hausse des trafics de transbordement dans les principaux hubs, d’une déconnexion vis-à-vis de la configuration socio-spatiale des territoires attenants (en nombre d’habitants et superficie à moins d’une heure en voiture). L’analyse du développement humain des régions portuaires caribéennes sur la période étudiée révèle aussi le caractère non systématique des liens entre l’IDH et l’évolution de la connectivité au transport maritime. Ces résultats permettent d’établir plusieurs types de cas, contribuant ainsi à la notion de port territorial.
Dans le cadre de la durabilité, les ports sont souvent des points de controverse impliquant les parties prenantes de l'industrie maritime, les autorités locales et les communautés. Une communication efficace et le développement de la culture maritime peuvent former une combinaison puissante pour faciliter l'échange d'informations entre les ports et les villes. Un canal de communication bien établi est essentiel pour partager les connaissances, les actions, les expériences et les valeurs culturelles, contribuant ainsi au succès du développement d'un port. La recherche postule que l'intégration d'éléments culturels peut apporter une dimension supplémentaire à la recherche sur le développement durable et la résilience, surtout dans le domaine de la résilience organisationnelle des ports et du progrès durable. Une attention spécifique est accordée aux ports de petite et moyenne taille, étant donné qu'ils sont particulièrement affectés par l'influence des ports sur les communautés sociales environnantes en raison des liens complexes entre la culture, le patrimoine et les facteurs environnementaux. Cette étude se focalise sur les interactions culturelles entre les ports et les villes dans le but de comprendre leurs impacts sur le développement durable des villes portuaires de taille moyenne et de leurs régions côtières. Les objectifs de la recherche sont de définir l'interaction port ville, de la replacer […]
Au cours des dernières années, l’utilisation des techniques d’inspection à distance (RIT), y compris les véhicules aériens sans pilote (UAV) et les véhicules télécommandés (ROV), a pris une ampleur considérable dans le secteur maritime. Aujourd’hui, les techniques d’inspection à distance sont largement exploitées à des fins d’inspection et de maintenance des navires,révolutionnant ainsi les pratiques conventionnelles et établissant une nouvelle référence dans l’industrie. Dans ce contexte, ces technologies apparaissent clairement comme des outils indispensables à la modernisation des opérations portuaires. En exploitant efficacement ces technologies, les ports peuvent réaliser des progrès remarquables en matière de sécurité, de sûreté, d’efficacité et de durabilité. Cet article vise à examiner dans quelle mesure les ports de petite et moyenne taille en Scandinavie utilisent les technologies de l’information et de la communication pour les opérations portuaires au sol et la navigation maritime. Pour ce faire,il s’appuie sur les conclusions d’un groupe de discussion avec dix-sept agents de sûreté des installations portuaires (PFSO) en Scandinavie qui font référence à l’étendue de l’utilisation de ces technologies dans les ports. Des recommandations pour l’utilisation des technologies de l’information et de la communication dans les ports sont ensuite présentées, compte tenu de la nécessité de réviser le Code […]